2025-ös Japán Nagydíj: Verstappen átlépte az új határt, amikor az elmúlt év első győzelmét tervezte.

Arról nem is beszélve, hogy ha a Reddish Bull lassan indul, akkor még mindig ott van Verstappen. Tavaly a srác megszerezte a következő People identitást, annak ellenére, hogy nem volt egy profi autója a rajtrácsra, hátha valaki ki tudja venni az új RB21-et – és te is Reddish Bullt – egy koncepcióautóért ebben a szezonban, az a tiéd. Alig néhány verseny után az F1-es évben egy egyértelmű favorit került fel a konstruktőri bajnokság dobogós helyeire.

Az 5 legjobb F1-es verseny

A boxkiállások sorozatát követően még mindig lesz bőven idő arra, hogy Piastrinak adjunk egy esélyt a támadó Verstappennek, majd helyet cseréljünk, hátha az ausztrál versenyzőnk rosszul kezd. Antonelli rengeteg időt töltött a hagyományos gumiabroncsokon, hogy a 22. körig tartó küzdelem élére csoszogjon, miután az előtte lévő autók beérkeztek. Nyolckörös szakasza pályafutása elején az új olasz pilóta 18 év és 225 hét után a Forma-1 legfiatalabb versenyzője lett, mindössze három nappal megdöntve Verstappen 2016-os Spanyol Nagydíjon elért rekordját.

• „Nagyszerű délután volt ez, ahol szinte minden időmérőn olyan jó autók voltunk, mint egymásé. Úgy tűnt, jó úton haladunk a pole pozíció felé, amikor Maxnak sikerült egy gyakorlatilag tökéletes kört futnia – szóval kölcsönkértem, hogy segítsek neked, Max.”
• Következő egyenesen Kimi Antonelli a 6. helyen ért célba Mercedesével, ami a leggyorsabb kör volt a csata során. Ha valaki hazai favorit, Yuki Tsunoda az első futamán a 12. helyig küzdötte fel magát, hogy megnyerje a Red Bullt.
• A Red Bull kissé lassú kivédése jó lehetőséget adott Norrisnak, ráadásul a McLaren is a legjobban teljesített, a holland a záróvonalon állt.

Kilencedik lett, így a legjobb tíz közé jutásért küzdve mindössze annyi lágy keverékű gumit próbálhatott ki, amennyit csak lehetett. Sainz nem tudott továbbjutni, mivel úgy tűnik, még mindig nehezen érti teljesen az autóját. A versenybíróktól is kérték, hogy írjon egy plusz információt a Q2-ben a korlátozásokról, és egy nagyszerű, nagyjából három szettnyi rajtkockával Hamilton határai közé került – de a srác másnap a 15. helyen állt. Az új kockák dobtak, és a lágyabb keverékű gumikra váltottak, de próbálták a korábbi réskizáráshoz szorítani őket. Ő lett az egyetlen versenyző, aki elkerülte a dupla ütközést az első szettben, így két futamnál véget ért a verseny a témában.

„Egész hétvégén a saját pénzünkért küzdünk” – Norris, megjelent a 2025. április 6-án, 07:50 BST-kor, 2025. április 6-án, 07:50 BST-kor.

De a srác előbb-utóbb csak egy fél tizednyire, fél tizednyire van a Q3-tól, mivel az Alpine üldözése a szezon első pontszerzője. Lance Walkingnak annyi időt kell töltenie a nehéz sanghaji pályán – egy olyan időszak, amikor bízhatunk benne, hogy a mezőny nagy része képes lesz egy nagyszerű egy kiállásos győzelemre –, és a Kínai Nagydíjon a csata utáni kizárások utáni problémák miatt is előrébb juthat. Ami csapattársukat illeti, Fernando Alonso a 2024-es Japán Nagydíjon a 6. helyen végzett, pályafutásuk egyik legjobb hétvégéjének nevezve őket. Az új versenyzőváltás a legjobb dolog a fiatalabb pilótánál, mivel a VCARB02 néhány csataszünetnek köszönhetően egyforma autó lehetett volna. Maga Helmut Marko azt mondta, hogy az RB21 versenytempója továbbra is a legjobb, Lawson pedig lehetőséget ad arra, hogy bizonyos egységes teljesítményt nyújtson, különösen az időmérőn, egy stabilabb, nagyobb képernyővel rendelkező autóban. A 2025-ös Japán Nagydíj menetrendje kedden kezdődik, néhány ingyenes edzésórával, amelyek lehetővé teszik a közösségek számára, hogy segítsenek a beállítások és stratégiák finomhangolásában.

Maximum Verstappen a Suzukában az üldöző McLarenek előtt maradt, így megszerezhette 64. közösségi győzelmét, amely 2025 első győzelme. Ben 1986 óta követi a Formula–1-et, lelkes fogadas-sport.com előnyös helyszín kutatóként imádja megismerni azokat a technikát, amelyek a világ izgalmas motorsportjai közé tartoznak. A srác minden nap F1-es podcastokat sugároz, és szakértői útmutatókat ad az inspiráló Adrian Newey-hez, hogy megismerhesse a korábbi F1-eseket. Lando Norris továbbra is az élen áll a 2025-ös F1-es pilóták új, 62 pontot számláló ranglistáján, Verstappen a 61. helyen áll, Piastri pedig a 3. a 42 pontból. A két McLaren az ő oldalán állt, Piastri pedig azt mondta az embereinek: „Megvan az esélyem Max megszerzésére.” De Verstappent nem lehet elkapni. Verstappen és Norris a csata felénél egy gyújtópontban voltak, amikor a két éllovas kijött a boxutcából.

Norris valóban felgyorsította a tempót, és a jobb három úgy tűnt, mintha teljes gőzzel hajtana. A nagy három megcsinálta, ahogy kell, Charles Leclerc messze az utolsó helyen végzett George Russell előtt. A mögöttük lévő, hatodik helyen Kimi Antonelli lenyűgöző teljesítményt nyújtott Mercedesével, versenytársai leggyorsabb körét futva, míg a hazai favorit, Yuki Tsunoda egy igazi 12-essel küzdött meg az első csatában a Reddish Bull megnyeréséért. Ezért érdekes megfigyelni, hogy a csapatok a három szabadedzés során hogyan osztják el az irányítást, mivel a legjobb teljesítményt kell nyújtaniuk autóik számára, különös tekintettel a harci megközelítésre.

Melyik útmutató van a kosárban?

Alonso előadta a Q2-t, de nem tudott továbbmenni, mivel az AMR25 nem tűnt elég gyengenek. Már karnyújtásnyira van a céljától, amikor másnap a szezon első nagydíjának végét tűzi ki célul. A Ferrari egész nap a gumiabroncsoktól indult, ahelyett, hogy az új Windowst használná. Hamilton a legújabb módszereket választotta első Q1-es futamának megkezdéséhez, mielőtt lágy gumikra váltott. Egyikük és Leclerc is igyekezett két kategóriás új, puha gumikat szerezni a Q3-hoz. Hamilton még mindig nem tudta beérni a körét, de Leclerc igen, így egy helyet előrehozott a második rajtsorban.

Az új hajtűkanyar, amit követni fogsz, nem is olyan rossz; a legjobb kanyarhoz is meg kell állnod egy kicsit, szóval vigyáznod kell a fékerőre. Az 1. algoritmus teljesítményével ezen a hétvégén részt vehetsz a Japán Nagydíjon, ami egy többpontos versenysorozat kezdetét jelenti. Mielőtt az adatgyűjtés megkezdődne a Suzuka Circuit versenypályán, a Wish to know egy mindent egyben tartalmazó kiadvány elemzésekkel, vezetési tippekkel, stratégiai forrásokkal és még sok mással.

Élő tudósítás

Mivel a rajtrács Suzuka felé tart a Formula–1 Japán Nagydíjra, Tsunoda úgy döntött, hogy bemutatkozik a Red Bull-lal a hazai pályán. Az új nyolcas alakú pályán számos híres gyorsasági autó található, mint például az Essex, az új Degner, a Spoon és a 130R, és az egyesülés a motorsport egyik legnehezebb pályáját hozta létre a sofőrök és autóik számára. A csapat gyanítja, hogy a problémáikat az új, 180 fokos váltás okozta, amely keddről péntekre gyorsított – aminek köszönhetően az autójuk a jó megjelenésűről egy jó adaggal való gyorsulásra késztette őket, majd hirtelen újra elindulhatott. Suzuka néhány hétvégét töltött a Haas pilótáival, míg Ollie Bearman remekelt, és egy veszélyes, rövidített padlólemez-technológiával oldotta meg az autó problémáját – de Esteban Ocon keményen dolgozott.

Látogass el az új Battle Heart oldalra, vagy keress lejjebb, hogy többet megtudj arról, hogyan és mikor nézheted meg az élményt, valamint a világ minden tájáról érkező pillanatokat példánként. „A jelenlegi csata kihívásokkal járt. Megpróbáltuk megragadni a rendelkezésre álló lehetőségeket, ahol tudtunk, de valójában nagyon kevés volt. Fernandóval a legjobb tudásunk szerint küzdöttünk, minden stratégiánk erős volt, de végül a tizenegyedik helyen végeztem – csak a határon kívül –, ez volt a maximum, amit elérhettünk. „Végül őszintén szólva már nem sokat tehettünk – korábban megpróbáltam kompenzálni bizonyos pozíciókat, de ez nem sikerült. Ez még mindig egy módja volt annak, hogy megtudjuk, mit tehetünk, miután felkészültünk Bahrein meghódítására, és elküldhetjük. Ez egy ilyen nap volt, és meglátjuk, mit teszünk jövő vasárnap.”

Csapattársuk, Verstappen győzelme mostanra áthidalta az új rést a bajnoki pontversenyben, mivel a hosszú távú verseny továbbra is feszült lesz. A hétfőn tapasztalt erős tempót, még ha a déli edzés ütemét a piros zászlós rendetlenség is elfedte, szorosan követte a vasárnap további részében tapasztalható nagyobb fejfájás, mivel az autó úgy tűnt, hogy egy teljesen más teljesítményhatáron belül van, mint pénteken. Valójában nem ez volt a legjobb nagydíj sem a pilóta, sem a csapat részéről, mivel Gasly előtte egy helyet rombolt le, van egy lassú boxkiállás.

A nagy 10-es igazolás Hamilton, Hadjar, Albon és Bearman révén valósult meg, és a hátvéd Doohan lett az új pilóta, hogy segítsen nekik megszerezni a nehéz gumikat a 19. körben. Elsewhere Walk lett az eredeti pilóta, így a tizedik körben előnyben lehet, az új kanadai a kényes gumikat a nehéz gumikra cserélve, hogy az előző szettből kijusson. Vannak problémák Albon megszerzésével a kilencedikben, aki azt mondta, hogy a Williamsnél „nagyon rosszak a változások”. A változtatásokat az új futóvásárlásnál hajtották végre, mielőtt elkezdődött volna az új csata, aminek következtében Sainz a 12. helyről a 15. helyre csúszott vissza, miután egy nagyszerű, három hellyel kisebb rajtkockával akadályozta Hamiltont a Q2-ben a keddi időmérő előtt. Charles Leclerc a negyedik helyen végzett a Ferrari mögött, a Mercedes George Russell és Kimi Antonelli párosa előtt, akik közül a második egy nagyszerű menetelést produkált az élen a boxutca elkerülő szakaszában, miután kihagyták a nyitóidőt.