Oscar Piastri bírálta a „kínos” dallamkorlátozás elnevezést, miután törölték az Osztrák Nagydíjon a köröket

Az új dallamkorlátok visszaélése a kvalifikáció során a köridőpontok törlését eredményezi. Sajnos nincs egyértelmű meghatározás arra vonatkozóan, hogy a pályakorlátok az összes pályára és címre fogadási sport vonatkozzanak. Számos pályán további dalspecifikus szabályok vannak az új versenysorozat meghatározására vonatkozóan. Ezeket a szabályokat azonban az új résztvevőknek egy előzetes tájékoztatón vagy a verseny szabálykönyvében ismertetik.

Emiatt azonban kérdések merültek fel azzal kapcsolatban, hogy pontosan milyen gyorsan tudnak menni a járművek az új dal három leggyorsabb szakaszán – a kezdő egyenesben, a Beau Rivage-ben és az alagútszakaszon –, amelyeket gyorsan lassú, éles kanyarok követnek. Az FIA legújabb közleménye elismerte, hogy figyelmen kívül hagyták Alex Albon pályaszabály-sértését a Miami Grand Prix SQ1-es szakaszán, ami Liam Lawsont az SQ2-ben az ő helyezésüknek minősítette. Hamilton az új időbeosztás szerint a 16. helyen végzett, ami közvetlen következménye az új, legjobb köréről való leszámításnak.

Az emberek bizonyos kanyarokban sebességnövekedésre is szert tehetnek a pályakorlátozások túllépése miatt, így ha úgy ítélik meg, hogy ezt megteszi, hajlamosak a gyorsaságban eléggé teljesíteni, időszakos büntetést kaphatnak. Miután felkészültek a jó időmérő körre, általában kihagynak egy kört, ami drága lehet. Az emberek csak akkor léphetik túl a pályakorlátokat, ha veszélyesnek ítélik meg, hogy az adott időpontban az új hangnemben maradjanak (elizabeth.grams. az ütközés elkerülése érdekében). A zenei korlátozások régóta aktuális téma a Forma-1-ben, többek között a 2023-as Osztrák Nagydíj után is, ahol több mint 200 olyan esetet vizsgáltak, amikor egy versenyző esetleg túllépte a zenei korlátozásokat. Az 1. algoritmus zenei korlátozásai a versenyzési felület meghatározott korlátai, amelyeken belül az embereknek folytatniuk kell az autózást a gyorsaság vagy a kvalifikációs óra alatt.

Még több F1-es hír: fogadási sport

Nem tudom, miért költöttek milliókat arra, hogy megváltoztassák a két él történetét, miután még mindig vannak olyan élek, amelyekről potenciálisan letérhetsz. A 2023-as Osztrák Nagydíjon, az 1. algoritmus szezonja előtt, a hangkorlátozások hatalmas szerepet játszottak a történetben. A hangmagasságból eltávolított köridők uralták az egész versenyhétvégét, és az Aston Martin is tiltakozott, de a versenybizottság nem hivatkozott az új beismerés példás esetére. És mostantól Brundle eltörölte a hangkorlátozási vádakat, amikor nyilvánvaló, hogy a pilóta csak a hangmagasságon akar túlélni, ahelyett, hogy levágta volna az éleket, hogy kört futhasson. És brutálisan le lehet győzni Antonellit, aki az autóval való birkózással kapcsolatos feladata során ötnapos büntetést kapott hangkorlátozásért.

• Míg Leclerc kedden megjegyezte, az új autósok egyszerűen nem tudják pontosan, hol vannak az új korlátozások.
• Befejezték a 19 éves Antonelli kiábrándító teljesítményét, miután egy másik szörnyű kezdés után a második helyről visszaestél, így az első kanyar előtt a negyedik helyen álltál.
• Abban az esetben, ha egy autós átlépi az új fényjelzést, és a pálya legújabb boxutcáját jelöli meg, mindig büntetést von maga után.
• „Bármilyen gyorsan is értem az utolsó körömhöz, rájöttem, hogy Albonnak hiszek, és én is csak egyenesen mentem. Nem tudtam kitérni. Szerintem egy tizedét vagy még többet is elrontottunk egyenesen induláskor, de a versenybírók nem hitték volna, hogy el vagyok tiltva.”

A múltban a járművezetők továbbra is 1 büntetőpontot kaptak a jogosítványukon, ha túllépték az új sávkorlátozásokat, de ezt mára eltörölték. Az elmélet az, hogy ha a sofőrök súlyosan megsértik a pályakorlátozásokat, súlyos kizárást kaphatnak; de nem, ami nagyon irreális. Egy autóst „túllépte a pályakorlátozásokat”, ha mind a négy kereket a megengedett szélre helyezi.

Kapcsolódó bejegyzés

Az új FIA többféle módszert alkalmaz annak biztosítására, hogy a járművek üzemeltetői betartsák a vezetési korlátozásokat a versenyek során. A verseny különböző pontjain állomásozó versenyfelügyelők vizuálisan figyelik az autókat a vezetési korlátozások túllépésének eseteit keresve. Ezzel egyidejűleg a döntő oldalakon felszerelt vezetési korlátozás-érzékelők valós napi elemzést nyújtanak az autók rangsoráról, és kiszűrik azokat, akik nem jogosultak a megengedettnél nagyobb sebességgel közlekedni.

A pályakorlátozások kulcsszerepet játszanak az algoritmus első lépésében, miközben biztosítják a védelmet az autósok elől, gondoskodnak a tisztességes küzdelemről, és támogatják a sportág új integritását. Logan Sargeant az új verseny legidősebb tagja a csapatközvetítésében említett problémák miatt, amelyek között Ocon is szerepelt, és azt állította, hogy „a 15. körre feljebb vitte az autót”. A Ferrari számára az új verseny megmutatta a legújabb fejlesztések hatékonyságát, többek között az első szárny és a padlólemez új mintázatát. Nyilvánvaló volt, hogy a pilóták nagy sebességgel fognak haladni a verseny során.

A bajnokságok gyakran jól mennek a hárompontos szabályok körül, ahol a harmadik szabálysértés büntetéshez vezethet. Az ilyen jellegű módosítások elriasztják a visszaeső szabálysértőket – az autósok kétszer is meggondolják, ha rázkódás vagy kavicsos ösvény vár rájuk. A versenypályák sem feltétlenül igényelnek módosítást – Monaco falait nem érdekli –, azonban ahol a versenyek csábítanak, mint például Spielbergnél, ott ez egy természetes javulás. A 70-es évekbeli murvás út modern aszfaltra való áthelyezése szigorúbb rendőri ellenőrzést eredményezett; most a zenék reagálnak.

Az új FIA házon belüli interjút készített Tim Malyonnal, az F1 versenyigazgató-helyettesével, aki egyben az új „elzárt rendelőt” is vezeti, amelyet az FIA 2021-es abu dhabi fiaskóról szóló belső jelentése után avattak fel az F1 versenyigazgatójának támogatására. Chris Bentley, az új FIA együléses információs rendszer részlegének igazgatója is szerepel, és hosszasan tárgyalják az ROC elmúlt néhány évben bevezetett rendszerét. „A kutatást követően, és az Üzemeltetési Szabályzatban foglalt kivételeknek megfelelően az új felügyelők úgy vélték, hogy ez nem feltétlenül indokolt szükséglet, és a szokásos büntetést szabják ki a szabálysértésért. A tárgyaláson az új versenyző megerősítette, hogy többször is elhagyta az új pályát. Fékproblémát próbált kezelni.” Hamilton nehéz helyzetbe hozta Kimi Antonellit az ötödik helyért, de csapattársa, Charles Leclerc mögött visszaesett, miután az utolsó körökben rengeteg időt veszített. Az olasz La Repubblica beszámolója szerint az új félautomata technológia – más néven ECAT (All the Car All Converts) – általában beépül az FIA jelenlegi versenyirányítási rendszerébe, hogy segítsen helyezést elérni, amikor az autók túllépik a szokásos határokat.

Kimi Antonelli jó négy másodperces cikkbeli büntetést kapott a többszörös hangmagasság-szabálysértésekért, annak ellenére, hogy visszavonult a Formula–1-es barcelonai nagydíjról, ami felkeltette a McLaren új versenybíróinak figyelmét a trükkök bizonyítására. Korábban az autósoknak gyakran nehézséget okozott a pilótafülkéből felmérni, hogy mekkora a fénytávolságuk a modern felszerelésük méretei alapján. A Cuatro váltáskor, az új pályán, az új fénytávolságot úgy helyezték át, hogy a kavicsra néhány méterre (akkoriban milyen nagyok voltak az autók) kerüljön, így az autósok nem próbálnak meg a fénysáv és a kavicsok között préselődni. A 2021-es Abu Dhabi Nagydíj összecsapása után Michael Masi-t eltávolították a versenyfilm rendezői posztjáról, és megpróbálták beállítani, hogy a rendezőt minden egyes versenyfordulatnál lecserélték. Az autósok gyakran használják a nagyobb lefújási távolságot, hogy nagyobb sebességet tartsanak a pályán, vagy gyorsabban el tudjanak repülni.

A webkamerák elégedettek a Ferrarijukkal, figyelembe véve a nem meggyőző bizonyítékokat, függetlenül attól, hogy azok azt jelezték-e, hogy az autó jobb oldalán lévő új kerekek közel voltak a fehér vonalhoz, hogy megkarcolják a dal új határát. Az új FIA megerősítette, hogy egy statikus fedélzeti kamera volt, amely azt mutatta, hogy a hétnapos F1-es bajnok teljesen letért a pályáról. Az eset gyorsított felvételeken alapul, amelyeken Alex Albon, Sergio Perez, Lance Walking és Logan Sargeant mind a négy felnivel elhaladnak az új dal határát jelző új fénycsíkok mellett a 6-os kanyarban. Ez az egyik oka annak, hogy az FIA legújabb döntését az új egyenesek funkcióaktiválási szakaszainak kihagyására motiválták. Monaco egy másik csúcson volt – a rövid egyenesek, az erős fékezőzónák és a gyorsítósávok ideális terepnek bizonyultak az új generációs autók számára.